FCL và LCL khác nhau thế nào: khi nào đi nguyên container, khi nào đi hàng lẻ

Trong vận tải biển, bạn có thể đặt nguyên một container cho hàng của mình (FCL, hàng nguyên container) hoặc chỉ trả tiền cho phần không gian hàng chiếm trong container dùng chung với các chủ hàng khác (LCL, hàng lẻ). LCL phù hợp với lô hàng nhỏ; vượt một mức khối lượng nhất định thì thuê nguyên container sẽ rẻ hơn, nhanh hơn và an toàn hơn.

Đã đối chiếu với nguồn chính thức: 2026-10

Viết đơn hàng trong một câu, nhận hóa đơn và phiếu đóng gói → Miễn phí, không cần đăng ký.

Tổng quan nhanh

FCLFull container load, hàng nguyên container: một chủ hàng đặt cả container

LCLLess than container load, hàng lẻ: hàng không đủ một container được gom chung với hàng của các chủ hàng khác

CFSContainer freight station (kho CFS): kho nhận hàng LCL, đóng hàng vào container và sau đó tách hàng ra

Cách tính cước LCLTheo mét khối hoặc tấn cước (revenue ton), tùy giá trị nào lớn hơn (W/M): 1 CBM = 1 tấn (metric ton)

Mức phí tối thiểuBiểu cước công bố thường quy định mức tối thiểu một W/M (1 CBM hoặc 1.000 kg) cho mỗi vận đơn; hãy kiểm tra mức tối thiểu trong báo giá của bạn

Điểm hòa vốnTùy tuyến vận chuyển và báo giá; Maersk gợi ý dùng LCL cho lô hàng dưới 15 CBM và FCL thường từ 15 CBM, còn DHL cho biết LCL rất có thể rẻ hơn khi dưới 20 CBM trên các tuyến phổ biến

Thời gian vận chuyểnLCL thường chậm hơn FCL trên cùng tuyến do phải gom hàng và tách hàng; thời gian tăng thêm tùy tuyến và đơn vị gom hàng

Phí CFSPhí CFS tại nơi đi và nơi đến được cộng thêm; cơ sở tính (theo W/M, theo lô hàng hay theo vận đơn) và mức phí tùy cảng và đơn vị khai thác. Ví dụ: phí xử lý CFS hàng nhập tại Nhật Bản do một hãng tàu công bố là JPY 7.980 mỗi W/M, tối thiểu 1 W/M (có hiệu lực từ 4/9/2025)

LCL vận hành như thế nào

Bạn giao hàng đến kho CFS của đơn vị gom hàng trước hạn chót nhận hàng (receiving cut-off).
Đơn vị gom hàng ghép hàng của nhiều chủ hàng vào cùng một container.
Container này đi tàu như mọi container FCL khác.
Tại nơi đến, container được chuyển về kho CFS, nơi nó được mở ra và hàng của từng chủ hàng được tách riêng.
Người nhận hàng (consignee) nhận hàng sau khi thông quan và thanh toán các phí tại nơi đến.

Chi phí: W/M, mức tối thiểu và điểm hòa vốn

Cước LCL được tính theo mét khối hoặc tấn cước, tùy giá trị nào lớn hơn, trong đó 1 CBM được tính bằng 1 tấn (metric ton, 1.000 kg) theo biểu cước và điều khoản đã công bố, nên hàng nặng trả theo trọng lượng còn hàng nhẹ trả theo thể tích. Biểu cước công bố thường quy định mức tối thiểu một W/M (1 CBM hoặc 1.000 kg) cho mỗi vận đơn, và phí CFS tại cả nơi đi lẫn nơi đến được cộng thêm, thường theo W/M nhưng đôi khi theo lô hàng hoặc theo vận đơn. Điểm mà nguyên container bắt đầu rẻ hơn phụ thuộc vào tuyến vận chuyển và báo giá: Maersk gợi ý dùng LCL cho lô hàng dưới 15 CBM và FCL thường từ 15 CBM, còn DHL cho biết LCL rất có thể rẻ hơn khi dưới 20 CBM trên các tuyến phổ biến, vì vậy hãy so sánh báo giá của cả hai.

Thời gian và rủi ro

LCL thường chậm hơn FCL trên cùng tuyến, vì hàng phải chờ gom hàng và tách hàng tại CFS; thời gian tăng thêm tùy tuyến và đơn vị gom hàng, nên hãy hỏi thời gian vận chuyển của cả hai phương án. Hàng đến CFS sau hạn chót nhận hàng sẽ phải chờ chuyến tàu kế tiếp. Hàng LCL cũng được xử lý nhiều lần hơn hàng FCL, và mỗi lần xử lý đều có thể gây hư hỏng, nên hãy đóng gói và đánh dấu hàng cẩn thận.

Các bước thực hiện

Đo tổng thể tích (CBM) và trọng lượng cả bì của lô hàng.
Yêu cầu forwarder báo giá cả LCL lẫn FCL trên cùng tuyến.
Đưa phí CFS tại nơi đi và nơi đến cùng mức tối thiểu của LCL vào phép so sánh.
Nếu thể tích vào khoảng 15 đến 20 CBM, hãy kiểm tra xem container 20 ft có rẻ hơn hoặc nhanh hơn không.
Với LCL, giao hàng đến CFS trước hạn chót nhận hàng.
Đóng gói hàng LCL sao cho chịu được việc xử lý thêm và đánh dấu rõ ràng trên từng thùng carton.

Chứng từ thường cần

Packing list ghi CBM và trọng lượng cả bì
Shipping instruction
Hóa đơn thương mại
Vận đơn nhà (House B/L) do đơn vị gom hàng cấp (LCL) hoặc vận đơn (FCL)
Ký mã hiệu (shipping mark) trên thùng carton

Lập proforma invoice, commercial invoice và packing list cùng lúc

Mở công cụ tạo chứng từ miễn phí →

Vấn đề thường gặp và cách phòng tránh

Lô hàng LCL 15 CBM tốn nhiều chi phí hơn dự kiến.

Cách xử lý: Ở mức khoảng 15 CBM trở lên, nguyên container thường rẻ hơn; hãy so sánh với báo giá FCL đã gồm mọi khoản phí.

Hàng lỡ chuyến tàu.

Cách xử lý: Hàng LCL đến CFS sau hạn chót nhận hàng phải chờ chuyến tàu kế tiếp; hãy giao hàng sớm hơn.

Hàng nặng bị tính cước theo trọng lượng trong LCL.

Cách xử lý: LCL dùng W/M: 1 CBM bằng 1 tấn (metric ton), và giá trị nào cao hơn giữa thể tích và trọng lượng sẽ được tính cước.

Thùng carton đến nơi bị hư hỏng.

Cách xử lý: Hàng LCL được xử lý nhiều lần hơn FCL; hãy đóng gói chắc chắn hơn, kê pallet và đánh dấu rõ ràng trên thùng carton.

Nguồn tham khảo

LCL (less than container load): definition, how it works, and when to use it GoFreight
FCL vs LCL shipping: how to choose the right one Maersk
Terms for Less than Container Load (LCL) Maersk
Local charges in Japan (effective 2025-09-04) Maersk
Governing Tariff (Tariff No. 001, Amendment 005) SEKO Container Lines
Tariff Rules 1-2024 Eldan Cargo
LCL local charges tariff (export, northern Europe) DB Schenker
CFS APSEZ Mundra tariff 05, effective 1 Apr 2026 Allcargo Terminals
What are the cost drivers of less than container load ocean shipping? DHL Global Forwarding
Understanding the disadvantages of LCL cargo shipping MSC

Các quy định thường xuyên thay đổi. Ghi chú này là hướng dẫn thực tế dựa trên các nguồn nêu trên, không phải tư vấn pháp lý. Hãy xác nhận yêu cầu hiện hành với cơ quan có thẩm quyền, nhà nhập khẩu của bạn hoặc đại lý hải quan được cấp phép trước khi xuất hàng.

Tổng quan cước phí và các khoản phí vận chuyển →

Email hằng tuần: thay đổi quy định thương mại

Mỗi tuần một email ngắn bằng tiếng Anh: quy định xuất nhập khẩu mới và thay đổi từ nguồn chính thức, cùng hướng dẫn và công cụ mới của chúng tôi. Miễn phí, hủy đăng ký bất cứ lúc nào.

Quyền riêng tư

Chia sẻ với đồng nghiệpWhatsApp LinkedIn X

Ghi chú thương mại

House B/L và Master B/L khác gì: NVOCC, giao hàng, AMS, ICS2, UCP 600Vận đơn nhà và vận đơn chủ: ai phát hành, ai ký từng loại, người gửi hàng và người nhận hàng trên mỗi vận đơn, gom hàng LCL, giao hàng, AMS và ISF…Các loại phụ phí cước biển: BAF, LSS, THC, PSS, GRI và EU ETSÝ nghĩa các dòng phí phát sinh trên báo giá cước vận tải biển: phụ phí nhiên liệu (BAF/MFR), nhiên liệu lưu huỳnh thấp (IMO 2020), phí xếp dỡ tại…Mã ISO container 22G1, 42G1, 45G1, 45R1 nghĩa là gì?Ý nghĩa của mã kích thước và loại ISO 6346 gồm 4 ký tự in trên container: 22G1, 42G1, 45G1, 22R1, 45R1, 22U1, 22T1, L5G1, cùng cách cấu tạo số…

Câu hỏi thường gặp

FCL và LCL khác nhau như thế nào?

FCL là bạn đặt nguyên một container; LCL là hàng của bạn dùng chung container với các chủ hàng khác và bạn trả tiền cho phần không gian mà hàng chiếm.

Cước LCL được tính như thế nào?

Theo mét khối hoặc tấn cước, tùy giá trị nào lớn hơn (W/M), với 1 CBM được tính bằng 1 tấn (metric ton), cộng thêm phí CFS và mức tối thiểu.

Từ khối lượng bao nhiêu thì FCL rẻ hơn LCL?

Tùy tuyến vận chuyển và báo giá; hướng dẫn của Maersk là dùng LCL cho lô hàng dưới 15 CBM và FCL thường từ 15 CBM.

LCL có chậm hơn FCL không?

Thường là có, do phải gom hàng và tách hàng; thời gian tăng thêm tùy tuyến và đơn vị gom hàng.

CFS là gì?

Container freight station: kho nhận hàng LCL của nhiều chủ hàng, gom hàng và sau đó tách hàng ra.

Công cụ miễn phí khác

Triplicate miễn phí và ngày càng tốt hơn. Bạn thấy hữu ích chứ? Ủng hộ Triplicate ♥