Batas Tanggung Jawab Pengangkut: Hague-Visby, COGSA, Montreal, CMR (SDR)

Batas menurut moda transportasi

Batas tersebut berasal dari konvensi internasional dan hukum nasional yang berlaku pada kontrak pengangkutan. Jumlahnya dinyatakan dalam Hak Penarikan Khusus (SDR), satuan hitung yang ditetapkan Dana Moneter Internasional (IMF), kecuali berdasarkan Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) Amerika Serikat yang memakai dolar AS.

• Laut, Hague-Visby Rules (misalnya dalam Carriage of Goods by Sea Act 1971 Inggris sebagaimana diubah): 666,67 satuan hitung per kemasan atau unit, atau 2 satuan hitung per kilogram berat kotor barang yang hilang atau rusak, mana yang lebih tinggi.
• Laut, COGSA AS: USD 500 per kemasan, atau per unit freight yang lazim untuk barang yang tidak dikirim dalam kemasan, kecuali pengirim telah mendeklarasikan sifat dan nilai barang sebelum pengiriman dan keduanya dicantumkan dalam bill of lading.
• Udara, Montreal Convention (Konvensi Montreal) 1999: 26 SDR per kilogram untuk kargo sejak 28 Desember 2024, setelah tinjauan ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) menaikkannya dari 22 SDR, bersama batas-batas lain dalam konvensi, dengan faktor inflasi 17,9%.
• Darat, Konvensi CMR sebagaimana diubah dengan Protokol 1978: 8,33 satuan hitung per kilogram berat kotor yang kurang.

Contoh perhitungan

Ambil satu pallet dengan berat kotor 1.000 kg, tercantum pada dokumen pengangkutan sebagai satu kemasan, yang hilang dalam perjalanan. Dengan kurs IMF tanggal 2 November 2026 (1 SDR = USD 1,356080), jumlah maksimum yang terutang oleh pengangkut kira-kira:

• Lewat laut berdasarkan Hague-Visby: yang lebih tinggi antara 666,67 SDR (satu kemasan) dan 2.000 SDR (1.000 kg × 2 SDR), yaitu 2.000 SDR, sekitar USD 2.712.
• Lewat laut berdasarkan COGSA AS: USD 500 untuk satu kemasan.
• Lewat udara berdasarkan Montreal Convention: 26.000 SDR (1.000 kg × 26 SDR), sekitar USD 35.258.
• Lewat darat berdasarkan CMR: 8.330 SDR (1.000 kg × 8,33 SDR), sekitar USD 11.296.
• Jika barang bernilai USD 50.000, hanya asuransi kargo atau nilai yang dideklarasikan yang menutup selisihnya.

Paket kurir dan pos

Batas kurir dan pos biasanya ditetapkan per kemasan atau per kilogram dan sering jauh di bawah nilai barang. Untuk angkutan udara internasional, batas Montreal Convention (Konvensi Montreal) sebesar 26 SDR per kg berlaku jika konvensi tersebut mengatur; selain itu, berlaku ketentuan pengangkut sendiri. Ketentuan ini berbeda menurut edisi tiap negara dan dapat berubah, jadi periksa ketentuan untuk negara asal dan akun Anda.

Untuk memperoleh ganti rugi lebih besar, nyatakan nilai yang lebih tinggi atau beli perlindungan sebelum pengiriman, dan ajukan klaim tertulis dengan segera: batas waktunya bisa singkat.

• FedEx (halaman nilai yang dinyatakan di AS, dibaca pada November 2026): batas standar USD 100 per kemasan; nilai yang dinyatakan adalah tanggung jawab maksimum FedEx, hingga batas maksimum dalam FedEx Service Guide.
• DHL Express (edisi Inggris, berlaku sejak 28 Desember 2024): untuk angkutan udara, batas Montreal Convention atau Warsaw Convention jika berlaku, selain itu 26 SDR per kg; untuk perlindungan lebih besar, buat pernyataan nilai khusus atau atur asuransi; klaim secara tertulis dalam 30 hari sejak penerimaan.
• UPS (ketentuan pengangkutan Inggris, tanpa tanggal): bila tidak ada konvensi atau hukum nasional yang bersifat wajib yang berlaku, mana yang lebih besar antara GBP 60 per kiriman (barang diserahkan di Inggris) atau 8,33 SDR per kilo, kecuali nilai yang lebih tinggi dinyatakan pada waybill; klaim kerusakan dalam 14 hari sejak diterima.
• USPS International Mail Manual (edisi 2 November 2026): ganti rugi hingga USD 40,20 untuk Registered Mail International; untuk Priority Mail International, tanpa asuransi tambahan, nilai yang lebih kecil antara nilai sebenarnya dan USD 200.

Cara melindungi nilai kargo

Jumlah kemasan pada bill of lading penting: pada batas per kemasan, pallet yang dicantumkan sebagai satu kemasan dihitung satu unit, sedangkan karton yang dicantumkan terpisah dapat dihitung masing-masing. Setiap rezim mengizinkan ganti rugi yang lebih tinggi jika pengirim mendeklarasikan nilai pada dokumen pengangkutan sebelum pengiriman, biasanya dengan biaya freight yang lebih tinggi. Dalam praktik, sebagian besar eksportir dan pembeli mengandalkan asuransi kargo (Institute Cargo Clauses), yang diurus oleh pihak yang menanggung risiko menurut aturan Incoterms.