Limites de responsabilidade do transportador: Hague-Visby, COGSA, Montreal, CMR

Os limites por modal de transporte

Os limites vêm de convenções internacionais e leis nacionais que se aplicam ao contrato de transporte. Os valores são em direitos especiais de saque (SDR), a unidade de conta definida pelo Fundo Monetário Internacional (IMF), exceto sob a Carriage of Goods by Sea Act dos EUA (COGSA), que usa dólares americanos.

• Marítimo, Regras Hague-Visby (por exemplo na Carriage of Goods by Sea Act 1971 do Reino Unido, conforme alterada): 666,67 unidades de conta por volume ou unidade, ou 2 unidades de conta por quilo de peso bruto da mercadoria perdida ou danificada, o que for maior.
• Marítimo, COGSA dos EUA: USD 500 por volume, ou por unidade de frete habitual para mercadorias não embarcadas em volumes, a menos que o embarcador tenha declarado a natureza e o valor da mercadoria antes do embarque e eles tenham sido inseridos no conhecimento de embarque.
• Aéreo, Convenção de Montreal de 1999: 26 SDR por quilo de carga desde 28 de dezembro de 2024, depois que a revisão da ICAO o elevou de 22 SDR, junto com os demais limites da convenção, por um fator de inflação de 17,9%.
• Rodoviário, Convenção CMR conforme alterada pelo Protocolo de 1978: 8,33 unidades de conta por quilo de peso bruto faltante.

Um exemplo prático

Considere um palete de 1.000 kg de peso bruto, indicado no documento de transporte como um volume, perdido em trânsito. Com a taxa do IMF de 2 de novembro de 2026 (1 SDR = USD 1,356080), o máximo que o transportador deve é, aproximadamente:

• Por mar sob a Hague-Visby: o maior entre 666,67 SDR (um volume) e 2.000 SDR (1.000 kg × 2 SDR), ou seja, 2.000 SDR, cerca de USD 2.712.
• Por mar sob a COGSA dos EUA: USD 500 pelo único volume.
• Por ar sob a Convenção de Montreal: 26.000 SDR (1.000 kg × 26 SDR), cerca de USD 35.258.
• Por rodovia sob a CMR: 8.330 SDR (1.000 kg × 8,33 SDR), cerca de USD 11.296.
• Se a mercadoria vale USD 50.000, só o seguro de carga ou um valor declarado cobre a diferença.

Encomendas expressas e postais

Os limites de courier e de correio costumam ser fixados por volume ou por quilo e muitas vezes ficam muito abaixo do valor da mercadoria. No transporte aéreo internacional, o limite da Convenção de Montreal de 26 SDR por kg se aplica quando a convenção rege; nos demais casos, valem os termos do próprio transportador. Esses termos variam conforme a edição de cada país e mudam, por isso consulte os do seu país de origem e da sua conta.

Para receber mais, declare um valor maior ou contrate cobertura antes do envio, e apresente as reclamações por escrito logo: os prazos podem ser curtos.

• FedEx (página de valor declarado dos EUA, lida em novembro de 2026): limite padrão de USD 100 por volume; o valor declarado é a responsabilidade máxima da FedEx, até os máximos do FedEx Service Guide.
• DHL Express (edição do Reino Unido, válida desde 28 de dezembro de 2024): por via aérea, o limite da Convenção de Montreal ou da Convenção de Varsóvia quando se aplica e, caso contrário, 26 SDR por kg; para mais cobertura, faça uma declaração especial de valor ou contrate um seguro; reclamações por escrito em até 30 dias após a aceitação.
• UPS (termos de transporte do Reino Unido, sem data): quando nenhuma convenção nem lei nacional imperativa se aplica, o maior entre GBP 60 por envio (mercadoria apresentada no Reino Unido) ou 8,33 SDR por quilo, salvo se um valor maior for declarado no conhecimento de transporte; reclamações por dano em até 14 dias após o recebimento.
• USPS International Mail Manual (edição de 2 de novembro de 2026): indenização de até USD 40,20 no Registered Mail International; no Priority Mail International, sem seguro adicional, o menor entre o valor real e USD 200.

Como proteger o valor da carga

A quantidade de volumes no conhecimento de embarque importa: sob limites por volume, um palete indicado como um volume é uma unidade, enquanto caixas indicadas separadamente podem contar cada uma. Cada regime permite uma indenização maior se o embarcador declarar o valor no documento de transporte antes do embarque, em geral mediante frete mais alto. Na prática, a maioria dos exportadores e compradores recorre ao seguro de carga (Institute Cargo Clauses), contratado por quem assume o risco segundo a regra Incoterms.