Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở: Hague-Visby, COGSA, Montreal, CMR

Giới hạn theo từng phương thức vận chuyển

Các giới hạn xuất phát từ công ước quốc tế và luật quốc gia áp dụng cho hợp đồng vận chuyển. Số tiền được tính bằng Quyền rút vốn đặc biệt (SDR), đơn vị tính toán do Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) xác định, trừ Đạo luật Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của Mỹ (Carriage of Goods by Sea Act, COGSA) dùng đô la Mỹ.

• Đường biển, Quy tắc Hague-Visby (ví dụ trong Carriage of Goods by Sea Act 1971 của Anh, đã sửa đổi): 666,67 đơn vị tính toán mỗi kiện hoặc đơn vị, hoặc 2 đơn vị tính toán mỗi kilôgam trọng lượng cả bì của hàng bị mất hoặc hư hỏng, lấy mức cao hơn.
• Đường biển, COGSA của Mỹ: USD 500 mỗi kiện, hoặc mỗi đơn vị cước theo thông lệ đối với hàng không giao theo kiện, trừ khi người gửi hàng đã khai báo tính chất và giá trị hàng trước khi giao và các thông tin đó được ghi vào vận đơn.
• Đường hàng không, Montreal Convention (Công ước Montreal) 1999: 26 SDR mỗi kilôgam hàng hóa từ ngày 28 tháng 12 năm 2024, sau khi đợt rà soát của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) nâng mức từ 22 SDR, cùng với các giới hạn khác của công ước, theo hệ số lạm phát 17,9%.
• Đường bộ, Công ước CMR sửa đổi bởi Nghị định thư 1978: 8,33 đơn vị tính toán mỗi kilôgam trọng lượng cả bì bị thiếu.

Một ví dụ tính toán

Giả sử một pallet có trọng lượng cả bì 1.000 kg, được ghi trên chứng từ vận chuyển là một kiện, bị mất trong quá trình vận chuyển. Với tỷ giá IMF ngày 2 tháng 11 năm 2026 (1 SDR = USD 1,356080), mức tối đa người chuyên chở phải bồi thường xấp xỉ như sau:

• Đường biển theo Hague-Visby: mức cao hơn giữa 666,67 SDR (một kiện) và 2.000 SDR (1.000 kg × 2 SDR), tức 2.000 SDR, khoảng USD 2.712.
• Đường biển theo COGSA của Mỹ: USD 500 cho một kiện.
• Đường hàng không theo Montreal Convention: 26.000 SDR (1.000 kg × 26 SDR), khoảng USD 35.258.
• Đường bộ theo CMR: 8.330 SDR (1.000 kg × 8,33 SDR), khoảng USD 11.296.
• Nếu hàng trị giá USD 50.000, chỉ bảo hiểm hàng hóa hoặc giá trị khai báo mới bù được khoảng chênh lệch.

Bưu kiện chuyển phát nhanh và bưu chính

Giới hạn của dịch vụ chuyển phát nhanh và bưu chính thường được đặt theo kiện hoặc theo kilôgam và thường thấp hơn nhiều so với giá trị hàng hóa. Với vận chuyển hàng không quốc tế, giới hạn của Montreal Convention (Công ước Montreal) là 26 SDR mỗi kg được áp dụng khi công ước điều chỉnh; trong các trường hợp khác, áp dụng điều khoản riêng của hãng vận chuyển. Các điều khoản này khác nhau theo ấn bản của từng quốc gia và có thể thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra điều khoản áp dụng cho quốc gia xuất phát và tài khoản của bạn.

Để nhận bồi thường cao hơn, hãy khai báo giá trị cao hơn hoặc mua bảo hiểm trước khi gửi hàng, và gửi khiếu nại bằng văn bản sớm: thời hạn có thể ngắn.

• FedEx (trang giá trị khai báo của Hoa Kỳ, đọc vào tháng 11 năm 2026): giới hạn tiêu chuẩn là USD 100 mỗi kiện; giá trị khai báo là trách nhiệm tối đa của FedEx, tối đa bằng mức trần trong FedEx Service Guide.
• DHL Express (ấn bản Vương quốc Anh, có hiệu lực từ ngày 28 tháng 12 năm 2024): với vận chuyển hàng không, áp dụng giới hạn của Montreal Convention hoặc Warsaw Convention khi có hiệu lực, nếu không thì 26 SDR mỗi kg; để được bồi thường nhiều hơn, hãy khai báo giá trị đặc biệt hoặc tự thu xếp bảo hiểm; khiếu nại bằng văn bản trong vòng 30 ngày kể từ khi tiếp nhận.
• UPS (điều khoản vận chuyển của Vương quốc Anh, không ghi ngày): khi không có công ước hoặc luật bắt buộc của quốc gia nào áp dụng, mức cao hơn giữa GBP 60 mỗi lô hàng (hàng giao tại Anh) và 8,33 SDR mỗi kg, trừ khi giá trị cao hơn được khai báo trên vận đơn; khiếu nại hư hỏng trong vòng 14 ngày kể từ khi nhận hàng.
• USPS International Mail Manual (ấn bản ngày 2 tháng 11 năm 2026): bồi thường tối đa USD 40,20 với Registered Mail International; với Priority Mail International, nếu không mua bảo hiểm bổ sung, là mức thấp hơn giữa giá trị thực tế và USD 200.

Cách bảo vệ giá trị hàng hóa

Số kiện trên vận đơn rất quan trọng: với giới hạn theo kiện, một pallet ghi là một kiện thì chỉ tính là một đơn vị, còn các thùng carton ghi riêng thì mỗi thùng có thể được tính một kiện. Mỗi chế độ đều cho phép bồi thường cao hơn nếu người gửi hàng khai báo giá trị trên chứng từ vận chuyển trước khi giao hàng, thường phải trả cước cao hơn. Trên thực tế, hầu hết nhà xuất khẩu và người mua dựa vào bảo hiểm hàng hóa (Institute Cargo Clauses), do bên chịu rủi ro theo điều kiện Incoterms mua.