DDP: Delivered Duty Paid (Incoterms® 2020)
DDP (Delivered Duty Paid) মানে হলো সেলার ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে, ডিউটি ও ট্যাক্স দিয়ে, আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশনে মাল ডেলিভারি দেয়। এতে সবচেয়ে বেশি কাজ সেলারের ওপর পড়ে; বায়ার শুধু আনলোড করে।
এক নজরে
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
কীভাবে লিখবেন
DDP + ডেস্টিনেশনের পূর্ণ ঠিকানা + Incoterms 2020, যেমন: DDP Buyer's store, 45 Main Street, Toronto, Canada Incoterms 2020। ইমপোর্ট VAT বাদ রাখতে চাইলে সেটা স্পষ্ট লিখুন, যেমন "DDP ..., VAT unpaid"।
সেলার কী করে
- মালের এক্সপোর্ট ও ইমপোর্ট দুটো ক্লিয়ারেন্সই করে।
- ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়, কন্ট্রাক্টে বাদ না দিলে VAT বা GST-সহ।
- নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশন পর্যন্ত ট্রান্সপোর্টের কন্ট্রাক্ট ও পেমেন্ট করে এবং মাল পৌঁছানো পর্যন্ত রিস্ক বহন করে।
- আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় মাল ডেলিভারি দেয়।
বায়ার কী করে
- ডেস্টিনেশনে মাল আনলোড করে।
- ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের জন্য দরকারি তথ্য দিয়ে সেলারকে সাহায্য করে, সেলারের খরচে।
- আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় মাল তার হাতে এলেই রিস্ক নেয়।
- যাচাই করে যে প্রাইসে সত্যিই প্রত্যাশিত সব ডিউটি ও ট্যাক্স ধরা আছে।
কখন ব্যবহার করবেন
যেসব সেলার ইমপোর্টের দেশ ভালোভাবে চেনে এবং সেখানে ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হতে পারে, যেমন লোকাল এজেন্ট ব্যবহার করা ই-কমার্স সেলার, তাদের জন্য DDP উপযুক্ত। বেশিরভাগ ছোট এক্সপোর্টারের জন্য DAP বেশি নিরাপদ।
সাধারণ ভুল
- বায়ারের দেশে ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হওয়া বা ট্যাক্স রেজিস্ট্রেশনের সক্ষমতা ছাড়াই DDP-তে রাজি হওয়া।
- ইমপোর্ট VAT বা GST ভুলে যাওয়া, যা ডিউটির চেয়েও বেশি হতে পারে।
- ডেলিভারড প্রাইস কোট করার আগে ডিউটি রেট ও ফি যাচাই না করা।
DDP বনাম DAP
পার্থক্য হলো ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স এবং তার সাথে আসা ডিউটি ও ট্যাক্স। DDP-তে এগুলো সেলারের; DAP-তে বায়ারের।
সেলার ও বায়ারের দায়িত্ব, আর্টিকেল ধরে ধরে (A1–A10 / B1–B10)
Incoterms 2020-এ প্রতিটি পক্ষের জন্য একে অপরের সাথে মেলানো দশটি আর্টিকেল আছে। এখানে সেগুলো সহজ ভাষায় দেওয়া হলো; চূড়ান্ত কথা বলে ICC-এর টেক্সট ও আপনার কন্ট্রাক্ট।
| সেলার (A) | বায়ার (B) | |
|---|---|---|
| A1/B1 সাধারণ দায়িত্ব | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মাল ও কমার্শিয়াল ইনভয়েস দেয়, সাথে মাল কন্ট্রাক্টের সাথে মেলে তার অন্য যেকোনো প্রমাণ, যা কন্ট্রাক্ট চায়। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মূল্য পরিশোধ করে। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। |
| A2/B2 ডেলিভারি ও ডেলিভারি নেওয়া | নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশনে নির্ধারিত পয়েন্টে, পৌঁছানো ট্রান্সপোর্ট যানে, ইমপোর্টের জন্য ক্লিয়ার করা মাল আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় বায়ারের জন্য উপলব্ধ করে ডেলিভারি দেয়। | নির্দিষ্ট জায়গায় ডেলিভারি নেয়; আনলোডিং সাধারণত বায়ারের কাজ। |
| A3/B3 রিস্ক হস্তান্তর | মাল নির্দিষ্ট জায়গায়, আনলোডের জন্য প্রস্তুত অবস্থায়, ডেলিভারি হওয়া পর্যন্ত পুরো রিস্ক বহন করে। | ডেলিভারি থেকে পুরো রিস্ক বহন করে। ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সে সাহায্য না করলে তার ফলে সৃষ্ট রিস্কও বহন করে, আর নোটিস না দিলে নির্ধারিত তারিখ থেকে রিস্কও বহন করে, যদি মাল চিহ্নিত হয়ে থাকে। |
| A4/B4 ক্যারেজ | নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশন পর্যন্ত ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট বা ব্যবস্থা নিজের খরচে করে; সে নিজের ট্রান্সপোর্টও ব্যবহার করতে পারে। | সেলারের প্রতি কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। |
| A5/B5 ইন্স্যুরেন্স | বায়ারের প্রতি ইন্স্যুরেন্স করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। সেলার ডেলিভারি পর্যন্ত রিস্ক বহন করে, তাই সাধারণত সে নিজের জন্য ট্রান্সপোর্টের ইন্স্যুরেন্স করে। | সেলারের প্রতি কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। অনুরোধ করা হলে, সেলারকে ইন্স্যুরেন্স কিনতে তার যা তথ্য দরকার তা দেয়। |
| A6/B6 ডেলিভারি বা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট | নিজের খরচে বায়ারের মাল বুঝে নিতে যে ডকুমেন্ট দরকার তা দেয়। | সেই ডকুমেন্ট গ্রহণ করে। |
| A7/B7 এক্সপোর্ট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স | এক্সপোর্ট, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং তার খরচ দেয়, এর মধ্যে আছে ইমপোর্ট লাইসেন্স, সিকিউরিটি ক্লিয়ারেন্স, প্রি-শিপমেন্ট ইন্সপেকশন, এবং VAT-এর মতো ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স; বাস্তবে সেলারকে ইমপোর্টার হিসেবে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে, অথবা এমন কাউকে ব্যবহার করতে হবে যে তা পারে। | সেলারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডকুমেন্ট ও তথ্য দিয়ে তাকে সাহায্য করে। |
| A8/B8 যাচাই, প্যাকেজিং, মার্কিং | ডেলিভারির জন্য দরকারি যাচাইয়ের (মান, মাপ, ওজন, গণনা) খরচ দেয়, এবং মাল ট্রান্সপোর্টের জন্য প্যাক ও মার্ক করে, তবে ওই ব্যবসায় মাল সাধারণত প্যাক ছাড়া পাঠানো হলে বা দুই পক্ষ নির্দিষ্ট প্যাকিং ঠিক করে থাকলে এর ব্যতিক্রম হয়। | সেলারের প্রতি কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। |
| A9/B9 খরচের বণ্টন | ডেলিভারি পর্যন্ত সব খরচ দেয়, ট্রান্সপোর্ট, এক্সপোর্ট, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স, এবং সব ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স; আনলোডিং শুধু তখনই যখন তার ক্যারেজ কন্ট্রাক্টে ধরা আছে। | ডেলিভারি থেকে সব খরচ দেয়, নির্দিষ্ট জায়গায় আনলোডিং (সেলারের ক্যারেজ কন্ট্রাক্টে ধরা না থাকলে), এবং ক্লিয়ারেন্সে সাহায্য না করলে বা নোটিস না দিলে বাড়তি খরচ। |
| A10/B10 নোটিস | ডেলিভারি নিতে বায়ারের যে নোটিস দরকার তা দেয়। | নির্দিষ্ট জায়গায় ডেলিভারি নেওয়ার সময় বা পয়েন্ট ঠিক করার অধিকার থাকলে সেলারকে পর্যাপ্ত নোটিস দেয়। |
প্রতিদিনের কাজের জন্য সহজ ভাষায় Incoterms® 2020-এর সারাংশ। পূর্ণ রুলগুলো প্রকাশ করে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC), আর চূড়ান্ত কথা বলে আপনার কন্ট্রাক্টের ভাষা। Incoterms® হলো ICC-এর রেজিস্টার্ড ট্রেডমার্ক।
Incoterms 2020-এর সব 11টি রুল
এই বিষয়ে গাইড
সাধারণ প্রশ্ন
DDP-এর পূর্ণরূপ ও মানে কী?
DDP মানে Delivered Duty Paid, যা Incoterms® 2020-এর 11টি রুলের একটি। ট্রান্সপোর্ট: যেকোনো মোড। বায়ারের কাছে ডেলিভারি ও রিস্ক হস্তান্তর: নির্দিষ্ট ডেস্টিনেশনে, আনলোডের জন্য প্রস্তুত। মেইন ফ্রেইট কে দেয়: সেলার। ইন্স্যুরেন্স: প্রয়োজন নেই। এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স: সেলার। ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স ও ডিউটি: সেলার।
DDP-তে কি ইমপোর্ট VAT ধরা থাকে?
হ্যাঁ, যদি না কন্ট্রাক্টে তা বাদ দেওয়া থাকে। DDP-তে সেলার VAT বা GST-সহ ইমপোর্ট ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়। দুই পক্ষ লিখিতভাবে অন্য কিছু ঠিক করতে পারে, যেমন "DDP, VAT unpaid"।
অনেক সেলার DDP এড়িয়ে চলে কেন?
কারণ সেলারকে বায়ারের দেশে ইমপোর্টার হিসেবে কাজ করতে হয়, যার জন্য সেখানে লোকাল রেজিস্ট্রেশন লাগতে পারে, আর ডিউটি, ট্যাক্স ও ক্লিয়ারেন্সে যেকোনো দেরির খরচ তাকেই বহন করতে হয়।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1