FOB: Free On Board (Incoterms® 2020)
FOB (Free On Board) মানে হলো সেলার মালের এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্টে বায়ারের নমিনেট করা জাহাজে মাল লোড করে। মাল অন বোর্ড হলেই রিস্ক বায়ারের কাছে হস্তান্তর হয়, আর সি ফ্রেইট বায়ার দেয়।
এক নজরে
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
কীভাবে লিখবেন
FOB + শিপমেন্টের নির্দিষ্ট পোর্ট + Incoterms 2020, যেমন: FOB Busan Incoterms 2020।
সেলার কী করে
- মালের এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে।
- নির্ধারিত সময়ের মধ্যে নির্দিষ্ট পোর্টে বায়ারের নমিনেট করা জাহাজে মাল অন বোর্ড ডেলিভারি দেয়।
- মাল অন বোর্ড না হওয়া পর্যন্ত খরচ দেয় ও রিস্ক বহন করে।
- ডেলিভারির প্রমাণ দেয়, সাধারণত মাল লোড হয়েছে দেখানো বিল অফ লেডিং।
বায়ার কী করে
- জাহাজ বুক করে এবং সি ফ্রেইট দেয়।
- মাল অন বোর্ড হলেই রিস্ক নেয় এবং চাইলে ইন্স্যুরেন্স করে।
- ডেস্টিনেশন চার্জ ও আনলোডিংয়ের খরচ দেয়।
- মালের ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়।
কখন ব্যবহার করবেন
FOB সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের ট্রান্সপোর্টের জন্য, যেখানে মাল সরাসরি জাহাজে লোড হয়, যেমন বাল্ক ও ব্রেক-বাল্ক কার্গো। কন্টেইনারেও এটা ব্যাপকভাবে ব্যবহার হয়, কিন্তু ICC কন্টেইনার শিপমেন্টের জন্য FCA সুপারিশ করে।
সাধারণ ভুল
- টার্মিনালে কন্টেইনার হস্তান্তর আর জাহাজে লোড হওয়ার মাঝের ফাঁকের কথা না ভেবে কন্টেইনারে FOB ব্যবহার করা।
- আমেরিকার অভ্যন্তরীণ "FOB destination" বা "FOB shipping point" টার্মের সাথে গুলিয়ে ফেলা, যেগুলো Incoterms নয়।
- এডিশন ও পোর্ট লিখতে ভুলে যাওয়া, যেমন ইনভয়েসে শুধু "FOB" লেখা।
FOB বনাম CIF
দুটোতেই শিপমেন্ট পোর্টে মাল অন বোর্ড হলে রিস্ক হস্তান্তর হয়। FOB-তে সি ফ্রেইট ও ইন্স্যুরেন্স দেয় বায়ার; CIF-এ সেলার ডেস্টিনেশন পোর্ট পর্যন্ত ফ্রেইট ও মিনিমাম ইন্স্যুরেন্স দেয়।
সেলার ও বায়ারের দায়িত্ব, আর্টিকেল ধরে ধরে (A1–A10 / B1–B10)
Incoterms 2020-এ প্রতিটি পক্ষের জন্য একে অপরের সাথে মেলানো দশটি আর্টিকেল আছে। এখানে সেগুলো সহজ ভাষায় দেওয়া হলো; চূড়ান্ত কথা বলে ICC-এর টেক্সট ও আপনার কন্ট্রাক্ট।
| সেলার (A) | বায়ার (B) | |
|---|---|---|
| A1/B1 সাধারণ দায়িত্ব | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মাল ও কমার্শিয়াল ইনভয়েস দেয়, সাথে মাল কন্ট্রাক্টের সাথে মেলে তার অন্য যেকোনো প্রমাণ, যা কন্ট্রাক্ট চায়। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মূল্য পরিশোধ করে। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। |
| A2/B2 ডেলিভারি ও ডেলিভারি নেওয়া | বায়ারের নমিনেট করা জাহাজে, নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্টে বায়ারের জানানো লোডিং পয়েন্টে মাল অন বোর্ড রেখে ডেলিভারি দেয়, অথবা এভাবে ডেলিভারি হওয়া মাল জোগাড় করে; কোনো পয়েন্ট না জানানো হলে সেলার একটি বেছে নিতে পারে। | মাল অন বোর্ড হয়ে গেলে ডেলিভারি নেয়। |
| A3/B3 রিস্ক হস্তান্তর | মাল জাহাজে অন বোর্ড হওয়া পর্যন্ত পুরো রিস্ক বহন করে। | সেই মুহূর্ত থেকে পুরো রিস্ক বহন করে, আর তার আগে থেকেই, যদি তার জাহাজ না আসে বা মাল না নেয়, জাহাজ কার্গোর জন্য আগেভাগে বন্ধ হয়ে যায়, বা সে নোটিস না দেয়, যদি মাল চিহ্নিত হয়ে থাকে। |
| A4/B4 ক্যারেজ | ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; সম্মত হলে সেলার তা প্রচলিত শর্তে বায়ারের রিস্কে ও খরচে করে। ডেলিভারি পর্যন্ত ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত সিকিউরিটির চাহিদা পূরণ করে। | নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্ট থেকে সমুদ্রপথের ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট নিজের খরচে করে। |
| A5/B5 ইন্স্যুরেন্স | ইন্স্যুরেন্স করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ইন্স্যুরেন্স কিনতে বায়ারের যা তথ্য দরকার তা দেয়। | ইন্স্যুরেন্স করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। বায়ার ডেলিভারি থেকে রিস্ক বহন করে, তাই সাধারণত সে নিজের জন্য কার্গো ইন্স্যুরেন্স কেনে। |
| A6/B6 ডেলিভারি বা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট | নিজের খরচে মাল অন বোর্ড হওয়ার প্রচলিত প্রমাণ দেয়, এবং বায়ারকে ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট পেতে সাহায্য করে। | ডেলিভারির প্রমাণ গ্রহণ করে। |
| A7/B7 এক্সপোর্ট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স | এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং তার খরচ দেয়। প্রযোজ্য হলে, বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডকুমেন্ট ও তথ্য দিয়ে তাকে সাহায্য করে। | ট্রানজিট ও ইমপোর্টের আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করে এবং তার খরচ দেয়। |
| A8/B8 যাচাই, প্যাকেজিং, মার্কিং | ডেলিভারির জন্য দরকারি যাচাইয়ের (মান, মাপ, ওজন, গণনা) খরচ দেয়, এবং মাল ট্রান্সপোর্টের জন্য প্যাক ও মার্ক করে, তবে ওই ব্যবসায় মাল সাধারণত প্যাক ছাড়া পাঠানো হলে বা দুই পক্ষ নির্দিষ্ট প্যাকিং ঠিক করে থাকলে এর ব্যতিক্রম হয়। | সেলারের প্রতি কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। |
| A9/B9 খরচের বণ্টন | মাল অন বোর্ড হওয়া পর্যন্ত সব খরচ দেয়, এর মধ্যে আছে লোডিং, ডেলিভারির প্রমাণ এবং এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স। | ডেলিভারি থেকে সব খরচ দেয়, সি ফ্রেইট, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ডিউটি, সেলারের সাহায্যের খরচ, এবং নিজের জাহাজ বা নোটিস না দেওয়ার নিজের ব্যর্থতার কারণে বাড়তি খরচ। |
| A10/B10 নোটিস | বায়ারকে পর্যাপ্ত নোটিস দেয় যে মাল ডেলিভারি হয়েছে, অথবা জাহাজ সময়মতো মাল নেয়নি। | সেলারকে জাহাজের নাম, লোডিং পয়েন্ট, নির্ধারিত সময়ের মধ্যে ডেলিভারির তারিখ এবং ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত যেকোনো সিকিউরিটি চাহিদার পর্যাপ্ত নোটিস দেয়। |
প্রতিদিনের কাজের জন্য সহজ ভাষায় Incoterms® 2020-এর সারাংশ। পূর্ণ রুলগুলো প্রকাশ করে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC), আর চূড়ান্ত কথা বলে আপনার কন্ট্রাক্টের ভাষা। Incoterms® হলো ICC-এর রেজিস্টার্ড ট্রেডমার্ক।
Incoterms 2020-এর সব 11টি রুল
এই বিষয়ে গাইড
সাধারণ প্রশ্ন
FOB-এর পূর্ণরূপ ও মানে কী?
FOB মানে Free On Board, যা Incoterms® 2020-এর 11টি রুলের একটি। ট্রান্সপোর্ট: সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ। বায়ারের কাছে ডেলিভারি ও রিস্ক হস্তান্তর: শিপমেন্ট পোর্টে জাহাজে (অন বোর্ড)। মেইন ফ্রেইট কে দেয়: বায়ার। ইন্স্যুরেন্স: প্রয়োজন নেই। এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স: সেলার। ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স ও ডিউটি: বায়ার।
FOB-তে কি ফ্রেইট ধরা থাকে?
না। FOB-তে সি ফ্রেইট বায়ার বুক করে ও পেমেন্ট করে। সেলারের প্রাইসে শিপমেন্ট পোর্টে অন বোর্ড ডেলিভারি দেওয়া মাল ধরা থাকে।
কন্টেইনার শিপমেন্টে FOB কি ঠিক?
এটা বহুল ব্যবহৃত, কিন্তু ICC কন্টেইনারের জন্য FCA সুপারিশ করে। FCA-তে কন্টেইনার টার্মিনালে হস্তান্তরের সময় রিস্ক চলে যায়, যা বাস্তবে যা ঘটে তার সাথে মেলে।
FOB-এ THC কে দেয়?
সেলার শিপমেন্ট পোর্টে মাল অন বোর্ড লোড না হওয়া পর্যন্ত খরচ দেয়, আর তার পরের খরচ বায়ার দেয়, যার মধ্যে ডেস্টিনেশনের টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THC)-ও আছে। টার্মিনালগুলো অরিজিন চার্জ আলাদা আলাদাভাবে বিল করে, তাই কোটেশন ও কন্ট্রাক্টে লিখে দিন অরিজিন ও ডেস্টিনেশনের THC কে দেবে।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1