FAS: Free Alongside Ship (Incoterms® 2020)
FAS (Free Alongside Ship) মানে হলো সেলার মালের এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্টে বায়ারের বেছে নেওয়া জাহাজের পাশে, জেটিতে বা বার্জে, মাল রাখে। রিস্ক বায়ারের কাছে সেখানেই হস্তান্তর হয়।
এক নজরে
রিস্ক ও খরচ সেলার থেকে বায়ারের কাছে কোথায় হস্তান্তর হয়
সেলারবায়ার
কীভাবে লিখবেন
FAS + শিপমেন্টের নির্দিষ্ট পোর্ট + Incoterms 2020, যেমন: FAS Port of Santos Incoterms 2020।
সেলার কী করে
- মালের এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে।
- নির্ধারিত তারিখে নির্দিষ্ট পোর্টে বায়ারের নমিনেট করা জাহাজের পাশে মাল পৌঁছে দেয়।
- মাল জাহাজের পাশে পৌঁছানো পর্যন্ত রিস্ক বহন করে।
- মাল জাহাজের পাশে ডেলিভারি হয়েছে তার প্রচলিত প্রমাণ দেয়।
বায়ার কী করে
- জাহাজ নমিনেট করে এবং সেলারকে লোডিংয়ের বিস্তারিত জানায়।
- জাহাজে লোডিং ও সি ফ্রেইটের খরচ দেয়।
- মাল জাহাজের পাশে পৌঁছালেই রিস্ক নেয় এবং চাইলে ইন্স্যুরেন্স করে।
- মালের ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং ডিউটি ও ট্যাক্স দেয়।
কখন ব্যবহার করবেন
FAS সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথে বাল্ক, ব্রেক-বাল্ক বা ভারী কার্গোর জন্য, যা সরাসরি জেটি থেকে লোড হয়, যেমন শস্য, কাঠের গুঁড়ি বা মেশিনারি। এটা কন্টেইনারের জন্য নয়।
সাধারণ ভুল
- কন্টেইনার শিপমেন্টে FAS ব্যবহার করা, যেখানে মাল জাহাজের পাশে নয়, টার্মিনালে হস্তান্তর হয়। এর বদলে FCA ব্যবহার করুন।
- কোন টার্মিনাল চার্জ কে দেবে, সে বিষয়ে পোর্টের প্রচলিত নিয়ম যাচাই না করা।
- বড় পোর্টের ক্ষেত্রে লোডিং বার্থ বা টার্মিনাল ছাড়া শুধু পোর্টের নাম লেখা।
FAS বনাম FOB
FAS-এ সেলার জাহাজের পাশে ডেলিভারি দেয়; FOB-তে জাহাজে (অন বোর্ড)। FOB-তে জাহাজে লোডিংয়ের খরচ ও রিস্কও সেলার বহন করে।
সেলার ও বায়ারের দায়িত্ব, আর্টিকেল ধরে ধরে (A1–A10 / B1–B10)
Incoterms 2020-এ প্রতিটি পক্ষের জন্য একে অপরের সাথে মেলানো দশটি আর্টিকেল আছে। এখানে সেগুলো সহজ ভাষায় দেওয়া হলো; চূড়ান্ত কথা বলে ICC-এর টেক্সট ও আপনার কন্ট্রাক্ট।
| সেলার (A) | বায়ার (B) | |
|---|---|---|
| A1/B1 সাধারণ দায়িত্ব | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মাল ও কমার্শিয়াল ইনভয়েস দেয়, সাথে মাল কন্ট্রাক্টের সাথে মেলে তার অন্য যেকোনো প্রমাণ, যা কন্ট্রাক্ট চায়। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। | কন্ট্রাক্টের চাহিদা অনুযায়ী মূল্য পরিশোধ করে। দুই পক্ষ রাজি থাকলে বা প্রচলন থাকলে ডকুমেন্ট কাগজে বা ইলেকট্রনিক হতে পারে। |
| A2/B2 ডেলিভারি ও ডেলিভারি নেওয়া | বায়ারের নমিনেট করা জাহাজের পাশে, নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্টে বায়ারের জানানো লোডিং পয়েন্টে মাল রেখে ডেলিভারি দেয়, অথবা এভাবে ডেলিভারি হওয়া মাল জোগাড় করে; কোনো পয়েন্ট না জানানো হলে সেলার একটি বেছে নিতে পারে। | জাহাজের পাশে ডেলিভারি নেয়। |
| A3/B3 রিস্ক হস্তান্তর | মাল জাহাজের পাশে পৌঁছানো পর্যন্ত পুরো রিস্ক বহন করে। | সেই মুহূর্ত থেকে পুরো রিস্ক বহন করে, আর তার আগে থেকেই, যদি তার জাহাজ না আসে বা মাল না নেয়, জাহাজ কার্গোর জন্য আগেভাগে বন্ধ হয়ে যায়, বা সে নোটিস না দেয়, যদি মাল চিহ্নিত হয়ে থাকে। |
| A4/B4 ক্যারেজ | ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই; সম্মত হলে সেলার তা প্রচলিত শর্তে বায়ারের রিস্কে ও খরচে করে। ডেলিভারি পর্যন্ত ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত সিকিউরিটির চাহিদা পূরণ করে। | নির্দিষ্ট শিপমেন্ট পোর্ট থেকে সমুদ্রপথের ক্যারেজের কন্ট্রাক্ট নিজের খরচে করে। |
| A5/B5 ইন্স্যুরেন্স | ইন্স্যুরেন্স করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ইন্স্যুরেন্স কিনতে বায়ারের যা তথ্য দরকার তা দেয়। | ইন্স্যুরেন্স করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। বায়ার ডেলিভারি থেকে রিস্ক বহন করে, তাই সাধারণত সে নিজের জন্য কার্গো ইন্স্যুরেন্স কেনে। |
| A6/B6 ডেলিভারি বা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট | নিজের খরচে ডেলিভারির প্রচলিত প্রমাণ দেয়, এবং বায়ারকে ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট পেতে সাহায্য করে। | ডেলিভারির প্রমাণ গ্রহণ করে। |
| A7/B7 এক্সপোর্ট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স | এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স করে এবং তার খরচ দেয়। প্রযোজ্য হলে, বায়ারের অনুরোধে, তার রিস্কে ও খরচে, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্সের ডকুমেন্ট ও তথ্য দিয়ে তাকে সাহায্য করে। | ট্রানজিট ও ইমপোর্টের আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করে এবং তার খরচ দেয়। |
| A8/B8 যাচাই, প্যাকেজিং, মার্কিং | ডেলিভারির জন্য দরকারি যাচাইয়ের (মান, মাপ, ওজন, গণনা) খরচ দেয়, এবং মাল ট্রান্সপোর্টের জন্য প্যাক ও মার্ক করে, তবে ওই ব্যবসায় মাল সাধারণত প্যাক ছাড়া পাঠানো হলে বা দুই পক্ষ নির্দিষ্ট প্যাকিং ঠিক করে থাকলে এর ব্যতিক্রম হয়। | সেলারের প্রতি কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। |
| A9/B9 খরচের বণ্টন | মাল জাহাজের পাশে পৌঁছানো পর্যন্ত সব খরচ দেয়, সাথে ডেলিভারির প্রমাণ এবং এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স। | ডেলিভারি থেকে সব খরচ দেয়, এর মধ্যে আছে জাহাজে অন বোর্ড লোডিং, ট্রানজিট ও ইমপোর্ট ডিউটি, সেলারের সাহায্যের খরচ, এবং নিজের জাহাজ বা নোটিস না দেওয়ার নিজের ব্যর্থতার কারণে বাড়তি খরচ। |
| A10/B10 নোটিস | বায়ারকে পর্যাপ্ত নোটিস দেয় যে মাল ডেলিভারি হয়েছে, অথবা জাহাজ সময়মতো মাল নেয়নি। | সেলারকে জাহাজের নাম, লোডিং পয়েন্ট, নির্ধারিত সময়ের মধ্যে ডেলিভারির তারিখ এবং ট্রান্সপোর্ট সংক্রান্ত যেকোনো সিকিউরিটি চাহিদার পর্যাপ্ত নোটিস দেয়। |
প্রতিদিনের কাজের জন্য সহজ ভাষায় Incoterms® 2020-এর সারাংশ। পূর্ণ রুলগুলো প্রকাশ করে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC), আর চূড়ান্ত কথা বলে আপনার কন্ট্রাক্টের ভাষা। Incoterms® হলো ICC-এর রেজিস্টার্ড ট্রেডমার্ক।
Incoterms 2020-এর সব 11টি রুল
এই বিষয়ে গাইড
সাধারণ প্রশ্ন
FAS-এর পূর্ণরূপ ও মানে কী?
FAS মানে Free Alongside Ship, যা Incoterms® 2020-এর 11টি রুলের একটি। ট্রান্সপোর্ট: সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ। বায়ারের কাছে ডেলিভারি ও রিস্ক হস্তান্তর: শিপমেন্ট পোর্টে জাহাজের পাশে। মেইন ফ্রেইট কে দেয়: বায়ার। ইন্স্যুরেন্স: প্রয়োজন নেই। এক্সপোর্ট ক্লিয়ারেন্স: সেলার। ইমপোর্ট ক্লিয়ারেন্স ও ডিউটি: বায়ার।
FAS কি কন্টেইনারে ব্যবহার করা যায়?
এটা সুপারিশ করা হয় না। কন্টেইনার লোডিংয়ের আগে টার্মিনালে হস্তান্তর করা হয়, তাই FCA বেশি মানানসই। FAS জাহাজের পাশে ডেলিভারি হওয়া কার্গোর জন্য।
FAS-এ জাহাজে লোডিংয়ের খরচ কে দেয়?
বায়ার। মাল জাহাজের পাশে পৌঁছালেই সেলারের দায়িত্ব শেষ; লোডিং বায়ারের খরচের অংশ।
আরও ফ্রি টুলস
Triplicate ফ্রি এবং ক্রমাগত আরও ভালো হচ্ছে। কাজে লেগেছে? Triplicate-কে সাপোর্ট করুন ♥
বিজ্ঞাপন ছাড়া চান? Pro সব বিজ্ঞাপন সরিয়ে দেয় · মাসে $1