Triplicate

Contoh deklarasi VGM (berat kotor terverifikasi) gratis

VGM (berat kotor terverifikasi) adalah berat total kontainer yang sudah diisi: kargo, bahan pengemas, palet, dan bahan pengikat, ditambah berat tare kontainer. SOLAS mewajibkan shipper memberikan VGM yang ditandatangani kepada pengangkut sebelum pemuatan. Tidak ada formulir internasional: gunakan lembar ini jika deklarasi tertulis diterima, atau untuk menghitung angka dan menyimpan catatan.

Unduh .xlsxMuat kontainer →Semua template gratis →

Dokumennya dalam bahasa Inggris, seperti lazimnya dalam perdagangan internasional.

Deklarasi VGM – data contoh

Isi template

  • Shipper sesuai nama di bill of lading, dan pengangkut
  • Nomor booking, nomor B/L jika sudah diterbitkan, kapal dan voyage, pelabuhan muat
  • SOLAS Method 1 atau 2, dan nomor persetujuan Method 2 jika negara mewajibkannya
  • Nomor kontainer, ukuran dan tipe, serta nomor seal
  • Untuk Method 2: kargo, palet, dunnage, bahan pengemas dan pengikat ditambah berat tare yang tertera pada kontainer, dijumlahkan dengan rumus
  • VGM dalam kg untuk setiap kontainer, serta nomor dan tanggal weighing slip atau sertifikat
  • Pernyataan bahwa angka tersebut adalah berat kotor terverifikasi menurut SOLAS chapter VI regulation 2
  • Nama dengan huruf kapital, jabatan, dan tanda tangan orang yang diberi kuasa oleh shipper

Sumber

  1. IMO, Verification of the gross mass of a packed container
  2. IMO, Resolution MSC.380(94): amendments to SOLAS chapter VI, regulation 2 (verified gross mass)
  3. IMO, MSC.1/Circ.1475: Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo
  4. GOV.UK (Maritime and Coastguard Agency), Verified gross mass of containers
  5. Transport Canada, TP 15330: Canadian procedure for obtaining the verified gross mass of packed containers
  6. Hong Kong Marine Department, Guidelines on the verified gross mass of containers
  7. AMSA, Container weight verification: tolerance, enforcement and delays
  8. Maritime NZ, Container weight FAQs
  9. TT Club, ICHCA, WSC and Global Shippers' Forum, VGM supplementary FAQs (2016)
  10. Hapag-Lloyd, VGM: information for shippers (cut-off and how to submit)
  11. Hapag-Lloyd, 20' Standard container (tare and maximum gross mass)
  12. Maersk, How to submit Verified Gross Mass (VGM)?
  13. SMDG, VERMAS message implementation guideline

Panduan terkait

Apa Itu VGM? Aturan SOLAS, Method 1 dan Method 2, Cara MenghitungnyaApa itu VGM, siapa yang wajib mendeklarasikannya menurut SOLAS chapter VI regulation 2, cara kerja Method 1 dan Method 2, contoh perhitungan,…Kode ISO Ukuran dan Tipe Kontainer: Arti 22G1, 42G1, 45G1, 45R1Arti kode ukuran dan tipe ISO 6346 sepanjang 4 karakter pada kontainer: 22G1, 42G1, 45G1, 22R1, 45R1, 22U1, 22T1, L5G1, serta cara nomor kontainer…FCL vs LCL: Kapan Pesan Kontainer Penuh atau Pakai Muatan GabunganPenjelasan freight laut FCL vs LCL: cara kerja konsolidasi LCL di CFS, tarif W/M (1 CBM = 1 ton), titik ketika FCL mulai mengalahkan LCL, tambahan…Cara Memeriksa Draft B/L: SI, VGM, UCP 600, ISF AS, dan ICS2 UEPeriksa draft B/L sebelum terbit: para pihak, pelabuhan, barang, marka, berat, syarat freight, tanggal on-board, aturan L/C UCP 600, manifest dan…

Method 1 atau Method 2

Method 1: timbang kontainer yang sudah diisi dan disegel dengan peralatan yang terkalibrasi dan tersertifikasi, seperti jembatan timbang. Method 2: timbang semua koli dan barang kargo, termasuk palet, dunnage, serta bahan pengemas dan pengikat lainnya, lalu tambahkan berat tare kontainer, dengan metode yang disertifikasi oleh otoritas berwenang di negara tempat kontainer diisi; tare tertera pada pintu kontainer. Method 2 tidak cocok untuk kargo curah seperti besi tua atau biji-bijian tanpa karung, dan estimasi bukan VGM.

Contoh Method 2: kontainer 20 ft

Angka hanya sebagai contoh. Kargo beserta kemasannya, 600 karton × 30 kg: 18.000 kg. Palet, 20 × 25 kg: 500 kg. Dunnage dan bahan pengikat: 100 kg. Tare kontainer, 20 ft: 2.350 kg (angka contoh dari Hapag-Lloyd; gunakan tare yang tertera pada kontainer Anda). VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg. Angka ini tidak boleh melebihi berat kotor maksimum pada pelat persetujuan keselamatan (CSC) kontainer.

Tanda tangan, cut-off, dan tanpa VGM tidak ada pemuatan

Dokumen pengiriman harus menyatakan dengan jelas bahwa angka tersebut adalah berat kotor terverifikasi dan ditandatangani oleh orang yang diberi kuasa secara sah oleh shipper; tanda tangan elektronik atau nama orang tersebut dengan huruf kapital diterima. Dokumen harus sampai ke pengangkut dan terminal cukup awal untuk stowage plan, yang dalam praktiknya berarti sebelum cut-off VGM pengangkut yang tertera pada konfirmasi booking. Kontainer yang sudah diisi tanpa VGM tidak boleh dimuat ke kapal.

Toleransi berbeda di setiap negara

SOLAS tidak menetapkan toleransi; setiap negara menentukannya sendiri. MCA Inggris menerapkan ±5% atau ±500 kg, mana yang lebih besar; Kanada 5%, tetapi tidak lebih dari 500 kg; Hong Kong ±5% di atas 10 ton dan ±0,5 ton pada 10 ton atau kurang; Australia, Selandia Baru, dan Singapura tidak menetapkan. Jika berat yang dideklarasikan dan berat terverifikasi berbeda, yang dipakai adalah berat kotor terverifikasi, atau hasil penimbangan terminal sendiri. Simpan catatan penimbangan selama yang diwajibkan aturan setempat.

Pertanyaan umum

Apa itu deklarasi VGM?

Pernyataan bertanda tangan dari shipper tentang berat kotor terverifikasi kontainer yang sudah diisi, yang diwajibkan menurut SOLAS Bab VI Peraturan 2 sebelum kontainer dapat dimuat ke kapal. Bentuknya bisa dokumen, entri di portal pengangkut, atau pesan EDI.

Siapa yang menandatangani deklarasi VGM?

Orang yang diberi kuasa secara sah oleh shipper yang tercantum pada bill of lading. Forwarder boleh mengurus dan mengirim VGM jika shipper mengizinkan, tetapi tanggung jawab tetap pada shipper.

Bagaimana menghitung VGM dengan Method 2?

Jumlahkan berat semua koli dan barang kargo, palet, dunnage, serta bahan pengemas dan pengikat lainnya, lalu tambahkan berat tare yang tertera pada kontainer. Method 2 harus disetujui atau disertifikasi di negara tempat kontainer diisi.

Apakah ada formulir VGM resmi?

Tidak ada. IMO tidak menetapkan template internasional, jadi setiap pengangkut menentukan sendiri yang diterimanya: portal, EDI, formulir Excel atau PDF, atau dokumen bertanda tangan seperti ini. Periksa petunjuk dan cut-off pengangkut.

Apa yang terjadi jika VGM tidak ada atau salah?

Kontainer yang sudah diisi tanpa VGM tidak boleh dimuat sampai VGM diperoleh; nakhoda atau terminal dapat mengurusnya atas nama shipper, dan biayanya diselesaikan secara komersial. Jika angka yang dideklarasikan dan yang terverifikasi berbeda, yang dipakai adalah berat kotor terverifikasi.

Apakah VGM sama dengan berat di packing list atau bill of lading saya?

Tidak otomatis. VGM adalah berat kotor total kontainer yang sudah diisi, sehingga mencakup tare kontainer, palet, dan bahan pengikat. Berat kargo pada dokumen perdagangan adalah angka yang terpisah.

Bolehkah saya memperkirakan VGM atau memakai berat maksimum kontainer?

Tidak. SOLAS menetapkan dua cara memperoleh VGM: menimbang kontainer yang sudah diisi, atau menimbang isinya lalu menambahkan tare. Perkiraan bukan salah satunya, dan berat kotor maksimum pada pelat persetujuan keselamatan adalah batas muatan, bukan berat kontainer.

Apakah saya harus menimbang karton yang sudah mencantumkan beratnya?

Tidak pada Method 2: kemasan asli yang tersegel dengan massa akurat yang tertera jelas dan permanen tidak perlu ditimbang lagi. Anda tetap menambahkan palet, bahan pengikat, dan tare.

Bagaimana VGM dikirim ke pengangkut, dan apa itu VERMAS?

Pedoman IMO lebih menyukai pengiriman elektronik, seperti EDI (electronic data interchange). Maersk menerima VGM dalam shipping instruction atau di tab Containers & VGM pada sebuah pengiriman; Hapag-Lloyd menerimanya di situs webnya, melalui portal, atau lewat EDI. VERMAS adalah pesan EDI untuk VGM.

Alat gratis lainnya

Bagikan ke rekan kerjaWhatsAppLinkedInX

Triplicate gratis dan terus diperbaiki. Merasa terbantu? Dukung Triplicate ♥