Plantilla gratuita de declaración VGM (masa bruta verificada)
La VGM (masa bruta verificada) es el peso total de un contenedor cargado: mercancía, embalaje, palés y material de sujeción, más la tara del contenedor. El SOLAS exige que el embarcador entregue al transportista una VGM firmada antes del embarque. No existe un formulario internacional: usa esta hoja donde se acepte una declaración escrita, o para calcular las cifras y conservar un registro.
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Los documentos están en inglés, como es habitual en el comercio internacional.
Qué incluye la plantilla
- Embarcador tal como figura en el conocimiento de embarque, y el transportista
- Número de reserva, número de B/L si se ha emitido, buque y viaje, puerto de embarque
- Método 1 o 2 del SOLAS, y el número de aprobación del método 2 donde el país lo exija
- Número de contenedor, tamaño y tipo, y número de precinto
- Para el método 2: mercancía, palés, material de estiba, embalaje y sujeción más la tara marcada en el contenedor, sumados mediante fórmula
- VGM en kg de cada contenedor, y el número y la fecha del comprobante o certificado de pesaje
- Una declaración de que las cifras son la masa bruta verificada según el capítulo VI, regla 2, del SOLAS
- Nombre en mayúsculas, cargo y firma de la persona autorizada por el embarcador
Fuentes
- IMO, Verification of the gross mass of a packed container
- IMO, Resolution MSC.380(94): amendments to SOLAS chapter VI, regulation 2 (verified gross mass)
- IMO, MSC.1/Circ.1475: Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo
- GOV.UK (Maritime and Coastguard Agency), Verified gross mass of containers
- Transport Canada, TP 15330: Canadian procedure for obtaining the verified gross mass of packed containers
- Hong Kong Marine Department, Guidelines on the verified gross mass of containers
- AMSA, Container weight verification: tolerance, enforcement and delays
- Maritime NZ, Container weight FAQs
- TT Club, ICHCA, WSC and Global Shippers' Forum, VGM supplementary FAQs (2016)
- Hapag-Lloyd, VGM: information for shippers (cut-off and how to submit)
- Hapag-Lloyd, 20' Standard container (tare and maximum gross mass)
- Maersk, How to submit Verified Gross Mass (VGM)?
- SMDG, VERMAS message implementation guideline
Guías sobre este tema
Método 1 o método 2
Método 1: pesar el contenedor cargado y precintado con un equipo calibrado y certificado, como una báscula puente. Método 2: pesar todos los bultos y artículos de la carga, incluidos los palés, el material de estiba y demás material de embalaje y sujeción, y sumar la tara del contenedor, con un método certificado por la autoridad competente del país donde se cargó el contenedor; la tara está marcada en la puerta del contenedor. El método 2 no es adecuado para cargas a granel, como chatarra o cereal sin ensacar, y una estimación no es una VGM.
Ejemplo del método 2: un contenedor de 20 pies
Cifras de ejemplo únicamente. Carga con su embalaje, 600 cajas × 30 kg: 18.000 kg. Palés, 20 × 25 kg: 500 kg. Material de estiba y sujeción: 100 kg. Tara del contenedor, 20 pies: 2.350 kg (cifra de ejemplo de Hapag-Lloyd; usa la tara marcada en tu contenedor). VGM = 18.000 + 500 + 100 + 2.350 = 20.950 kg. Esta cifra no debe superar la masa bruta máxima que figura en la placa de aprobación de seguridad (CSC) del contenedor.
Firma, cierre (cut-off) y sin VGM, sin embarque
El documento de embarque debe indicar claramente que la cifra es la masa bruta verificada y estar firmado por una persona debidamente autorizada por el embarcador; se acepta la firma electrónica o el nombre de la persona en mayúsculas. Debe llegar al transportista y a la terminal con tiempo suficiente para el plan de estiba, lo que en la práctica significa antes del cierre (cut-off) de la VGM que figura en la confirmación de reserva. Un contenedor cargado sin VGM no debe embarcarse.
Las tolerancias varían según el país
El SOLAS no fija ninguna tolerancia; cada país decide. La MCA del Reino Unido aplica ±5% o ±500 kg, el valor que sea mayor; Canadá, 5%, pero no más de 500 kg; Hong Kong, ±5% por encima de 10 toneladas y ±0,5 toneladas con 10 toneladas o menos; Australia, Nueva Zelanda y Singapur no especifican ninguna. Cuando el peso declarado y el verificado difieren, se utiliza la masa bruta verificada o el pesaje de la propia terminal. Conserva los registros de pesaje durante el tiempo que exijan las normas locales.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una declaración VGM?
La declaración firmada del embarcador sobre la masa bruta verificada de un contenedor cargado, exigida por el capítulo VI, regla 2, del SOLAS antes de que el contenedor pueda embarcarse. Puede ser un documento, un registro en el portal del transportista o un mensaje EDI.
¿Quién firma la declaración VGM?
Una persona debidamente autorizada por el embarcador que figura en el conocimiento de embarque. El transitario puede obtener y enviar la VGM si el embarcador lo autoriza, pero la responsabilidad sigue siendo del embarcador.
¿Cómo se calcula la VGM con el método 2?
Suma los pesos de todos los bultos y artículos de la carga, los palés, el material de estiba y demás material de embalaje y sujeción a la tara marcada en el contenedor. El método 2 debe estar aprobado o certificado en el país donde se carga el contenedor.
¿Existe un formulario oficial de VGM?
No. La IMO no establece ninguna plantilla internacional, así que cada transportista indica qué acepta: su portal, EDI, un formulario en Excel o PDF, o un documento firmado como este. Consulta las instrucciones y el cierre (cut-off) del transportista.
¿Qué ocurre si falta la VGM o es incorrecta?
Un contenedor cargado sin VGM no debe embarcarse hasta que se obtenga una; el capitán o la terminal pueden obtenerla en nombre del embarcador, y los costes se resuelven comercialmente. Si las cifras declarada y verificada difieren, se utiliza la masa bruta verificada.
¿La VGM es igual al peso de mi lista de empaque o de mi conocimiento de embarque?
No automáticamente. La VGM es la masa bruta total del contenedor cargado, por lo que incluye la tara del contenedor, los palés y el material de sujeción. Los pesos de la carga que aparecen en los documentos comerciales son cifras distintas.
¿Puedo estimar la VGM o usar el peso máximo del contenedor?
No. El SOLAS prescribe dos formas de obtener una VGM: pesar el contenedor cargado, o pesar el contenido y sumar la tara. Una estimación no es ninguna de las dos, y la masa bruta máxima de la placa de aprobación de seguridad es un límite de carga, no el peso del contenedor.
¿Debo pesar cajas que ya muestran su peso?
No con el método 2: los bultos originales precintados con su masa exacta marcada de forma clara y permanente no necesitan pesarse de nuevo. Aun así, debes sumar los palés, el material de sujeción y la tara.
¿Cómo se envía la VGM al transportista y qué es VERMAS?
Las directrices de la IMO prefieren la transmisión electrónica, como el EDI (intercambio electrónico de datos). Maersk recibe la VGM en las instrucciones de embarque o en la pestaña Containers & VGM de un envío; Hapag-Lloyd la recibe en su sitio web, mediante un portal o por EDI. VERMAS es el mensaje EDI para una VGM.
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