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Modèle gratuit de déclaration VGM (masse brute vérifiée)

La VGM (masse brute vérifiée) est le poids total d'un conteneur garni : marchandise, emballages, palettes et matériaux d'arrimage, plus la tare du conteneur. SOLAS exige que le chargeur remette au transporteur une VGM signée avant le chargement. Il n'existe pas de formulaire international : utilisez cette feuille lorsqu'une déclaration écrite est acceptée, ou pour calculer les chiffres et conserver une trace.

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Les documents sont en anglais, comme c'est l'usage dans le commerce international.

Déclaration VGM – données fictives

Ce que couvre le modèle

  • Chargeur tel que désigné sur le connaissement, et le transporteur
  • Numéro de booking, numéro de B/L s'il est émis, navire et voyage, port de chargement
  • Méthode 1 ou 2 de SOLAS, et le numéro d'approbation de la méthode 2 lorsque le pays l'exige
  • Numéro du conteneur, taille et type, et numéro de scellé
  • Pour la méthode 2 : marchandise, palettes, matériaux de calage, d'emballage et d'arrimage, plus la tare marquée sur le conteneur, additionnés par formule
  • VGM en kg de chaque conteneur, et numéro et date du bon de pesée ou du certificat
  • Une mention indiquant que les chiffres sont la masse brute vérifiée au sens du chapitre VI, règle 2, de SOLAS
  • Nom en majuscules, fonction et signature de la personne autorisée par le chargeur

Sources

  1. IMO, Verification of the gross mass of a packed container
  2. IMO, Resolution MSC.380(94): amendments to SOLAS chapter VI, regulation 2 (verified gross mass)
  3. IMO, MSC.1/Circ.1475: Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo
  4. GOV.UK (Maritime and Coastguard Agency), Verified gross mass of containers
  5. Transport Canada, TP 15330: Canadian procedure for obtaining the verified gross mass of packed containers
  6. Hong Kong Marine Department, Guidelines on the verified gross mass of containers
  7. AMSA, Container weight verification: tolerance, enforcement and delays
  8. Maritime NZ, Container weight FAQs
  9. TT Club, ICHCA, WSC and Global Shippers' Forum, VGM supplementary FAQs (2016)
  10. Hapag-Lloyd, VGM: information for shippers (cut-off and how to submit)
  11. Hapag-Lloyd, 20' Standard container (tare and maximum gross mass)
  12. Maersk, How to submit Verified Gross Mass (VGM)?
  13. SMDG, VERMAS message implementation guideline

Guides sur ce sujet

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Méthode 1 ou méthode 2

Méthode 1 : peser le conteneur garni et scellé sur un équipement étalonné et certifié, tel qu'un pont-bascule. Méthode 2 : peser tous les colis et éléments de la cargaison, y compris les palettes, les matériaux de calage et les autres matériaux d'emballage et d'arrimage, puis ajouter la tare du conteneur, selon une méthode certifiée par l'autorité compétente du pays d'empotage ; la tare est inscrite sur la porte du conteneur. La méthode 2 ne convient pas aux marchandises en vrac, comme la ferraille ou les céréales non ensachées, et une estimation n'est pas une VGM.

Exemple de méthode 2 : un conteneur de 20 pieds

Chiffres donnés à titre d'exemple uniquement. Cargaison avec son emballage, 600 cartons × 30 kg : 18 000 kg. Palettes, 20 × 25 kg : 500 kg. Matériaux de calage et d'arrimage : 100 kg. Tare du conteneur, 20 pieds : 2 350 kg (chiffre d'exemple de Hapag-Lloyd ; utilisez la tare marquée sur votre conteneur). VGM = 18 000 + 500 + 100 + 2 350 = 20 950 kg. Ce total ne doit pas dépasser la masse brute maximale indiquée sur la plaque d'agrément pour la sécurité (CSC) du conteneur.

Signature, cut-off et pas de VGM, pas de chargement

Le document d'expédition doit indiquer clairement que le chiffre est la masse brute vérifiée et être signé par une personne dûment autorisée par le chargeur ; une signature électronique ou le nom de la personne en majuscules est accepté. Il doit parvenir au transporteur et au terminal suffisamment tôt pour le plan d'arrimage, ce qui, en pratique, signifie avant le cut-off VGM indiqué sur la confirmation de booking. Un conteneur garni sans VGM ne doit pas être chargé sur le navire.

Les tolérances varient selon les pays

SOLAS ne fixe aucune tolérance ; chaque pays décide. La MCA du Royaume-Uni applique ±5% ou ±500 kg, selon la valeur la plus élevée ; le Canada, 5%, sans dépasser 500 kg ; Hong Kong, ±5% au-delà de 10 tonnes et ±0,5 tonne jusqu'à 10 tonnes incluses ; l'Australie, la Nouvelle-Zélande et Singapour n'en précisent aucune. Lorsque les masses déclarée et vérifiée diffèrent, c'est la masse brute vérifiée, ou la pesée du terminal lui-même, qui est retenue. Conservez les relevés de pesée aussi longtemps que l'exigent les règles locales.

Questions fréquentes

Qu'est-ce qu'une déclaration VGM ?

La déclaration signée du chargeur indiquant la masse brute vérifiée d'un conteneur garni, exigée par le chapitre VI, règle 2, de SOLAS avant que le conteneur puisse être chargé sur un navire. Elle peut prendre la forme d'un document, d'une saisie dans le portail du transporteur ou d'un message EDI.

Qui signe la déclaration VGM ?

Une personne dûment autorisée par le chargeur désigné sur le connaissement. Un transitaire peut obtenir et transmettre la VGM si le chargeur l'y autorise, mais le chargeur en reste responsable.

Comment calculer la VGM avec la méthode 2 ?

Additionnez les masses de tous les colis et éléments de la cargaison, des palettes, des matériaux de calage et des autres matériaux d'emballage et d'arrimage à la tare marquée sur le conteneur. La méthode 2 doit être approuvée ou certifiée dans le pays où le conteneur est empoté.

Existe-t-il un formulaire VGM officiel ?

Non. L'IMO ne fixe aucun modèle international ; chaque transporteur indique donc ce qu'il accepte : son portail, l'EDI, un formulaire Excel ou PDF, ou un document signé comme celui-ci. Consultez les instructions et le cut-off du transporteur.

Que se passe-t-il si la VGM est absente ou erronée ?

Un conteneur garni sans VGM ne doit pas être chargé tant qu'il n'en a pas été obtenu une ; le capitaine ou le terminal peut l'obtenir pour le compte du chargeur, les frais étant réglés commercialement. Si les chiffres déclaré et vérifié diffèrent, c'est la masse brute vérifiée qui est retenue.

La VGM est-elle identique au poids de ma liste de colisage ou de mon connaissement ?

Pas automatiquement. La VGM est la masse brute totale du conteneur garni ; elle comprend donc la tare du conteneur, les palettes et les matériaux d'arrimage. Les poids de la cargaison figurant sur les documents commerciaux sont des chiffres distincts.

Puis-je estimer la VGM ou utiliser la masse maximale du conteneur ?

Non. SOLAS prescrit deux manières d'obtenir une VGM : peser le conteneur garni, ou peser le contenu et ajouter la tare. Une estimation n'est ni l'une ni l'autre, et la masse brute maximale figurant sur la plaque d'agrément est une limite de chargement, pas la masse du conteneur.

Dois-je peser des cartons qui indiquent déjà leur poids ?

Pas avec la méthode 2 : les colis d'origine scellés dont la masse exacte est marquée de façon claire et permanente n'ont pas à être pesés de nouveau. Vous devez toujours ajouter les palettes, les matériaux d'arrimage et la tare.

Comment la VGM est-elle transmise au transporteur, et qu'est-ce que VERMAS ?

Les directives de l'IMO privilégient la transmission électronique, par exemple l'EDI (échange de données informatisé). Maersk accepte la VGM dans les instructions d'expédition ou dans l'onglet Containers & VGM d'une expédition ; Hapag-Lloyd l'accepte sur son site web, via un portail ou par EDI. VERMAS est le message EDI pour une VGM.

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